手表走针系【2】
组成部分由柄头、柄轴、上下离合轮、离合杆、离合杆簧、拉挡、拉挡轴（拉挡螺钉）、拨针轮、压簧片以及压簧螺钉等组成，钢轮带动大钢轮，大钢轮带动条轴，把发条卷紧，拨针柄轴的方榫带动离合轮，离合轮的直齿带动拨针轮，跨轮片带动分轮，同时跨轮轴带动时轮，换位既要能上条又要能拨针，就要能够变换位置，换位有两种情况，拉把:把柄轴向外拉，拉档弹出，在离合杆的作用下，离合轮与立轮脱开，离合轮的直齿与拨针轮相啮合，推把:将表把向里推，离合杆在离合杆簧的作用下，使离合轮的直齿与拨针轮脱开，离合轮的斜齿与立轮的斜齿重新啮合，恢复到上条位置。
手表维修：为了使拉挡、离合杆、离合杆簧工作可靠，位置准确，换位明显，在这些零件上，装有压簧片，压簧片上的3字钩拉挡位置的变换，如果是日历表带快拨装置，压簧片上的，字钩就不是两档而是三挡，指针式石英表日历双历三档位置的原理是一样的。
手表维修：主传动连接走针系的特殊方式，走针系转动的动力，来源于主传动的中心轮轴，它们之间的连接多为摩擦配合。正常运行时，中心轮轴靠摩擦力矩带动分轮转动；拨针时，来自拨针轮方向的力量大于摩擦力矩时，分轮转动，时分针可与标准时间对准，主传动不会有任何损坏。这种摩擦力的大小应该恰到好处，分轮，如果摩擦力矩太小，分轮偏松，会使中心轮轴对分轮的传动失效，产生手表走慢的“假象”；实际则是秒针正常，时分针偏慢，这种情况校表仪是测不出来的。因为校表仪检测的是摆轮游丝的振动周期。
手表维修：如果摩擦力矩太大，分轮偏紧，则会对装配造成困难，情况严重时，拨针容易损坏零件，还有许多机心中拨针时脱离装置的结构不同，但原理是一样的，其中有秒簧式的双分轮、偏中心式的摩擦分轮片、过轮传出式的偏中心摩擦分轮、头轮传出式的摩擦跨轮片等。
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