表迷杂记e

又到了雷雨季节。跟冬季航班的低能见不同，夏季最头疼的是绕飞雷暴。不光飞行员紧张，管制员也必须努力协调好航路，避免冲突，于是乎就要拉大飞机之间的间隔，地面的飞机就会延迟起飞时间，造成流控延误…哎，说起来都是泪啊！

发展至强盛期的雷暴就像一个大蘑菇云，有的很高，能到对流层顶。里面气流运动剧烈而混乱，只要靠的近些，飞机就会受气流影响而颠簸；积累的电荷会造成通讯干扰；低温的水汽结成冰雹在云雾前方等待着你；更有可怕的闪电不期而至，飞机遭遇雷击的事件近来也时有发生。俗话说人不与天斗，飞机空中遇到雷暴只能远远避开，任谁也没有这个胆子往里钻。

曾经看过一个日剧，里面为了凸显机长的意志坚定，机组从雷达屏幕看到飞机前方有一大坨雷雨，机长居然果断地发出口令:“穿过去！”也真是叫人无语。

在气象雷达发明前飞行员只能靠眼睛看，目视判断雷暴。现在先进的雷达不仅可以发现不同高度层的雷暴结构，还能探测到可能的颠簸区，评估雷暴的形成和消散阶段。中，就有好几块或独立或连成片的雷暴雷达投影，最危险的就是这些俗称荷包蛋的区域（红色黄色绿色依次包裹，且边缘明显），红色区域定义为大雨，在这个图像中明显就是雷暴的主体，如果目测，很有可能就是图2那个样子。一旦有飞机在它附近很有可能会被雷击。晚上就看得更清楚了而雷达屏幕上洋红色区域就是气流强烈的颠簸区。

飞机的机体表面本身可以导电，在空中不断释放积累的电荷，所以飞机壳体也被用来做机上各个电路的接地线。当飞机遭遇到雷击，在大多数情况下，仅仅会在飞机表面形成小小的黑色雷击点，一般对飞机本身没有什么伤害。

当飞机进入雷暴区域附近，最先感受到的是无线电噪音的增大。雷电对电波的干扰还是非常明显的，有时会随着一道闪电同时从耳机里传来一声电流噪音。飞机为了避免静电积累对通信的干扰，机翼末端会安装几根细长的放电刷，包括很多老飞行员在内，都会误认为这些放电刷是用来引走闪电的电流的，其实不是。现代飞机对于电磁干扰的屏蔽已经做得很完善了，所以好像一夜之间，所有的航空公司都开放了机上WiF功能。但对于磁场干扰的限制还是很严格的，比如具有强磁场的钕磁铁音箱等器材其实都属于危险品。而一些小飞机上罗盘的感应器通常安装于翼尖，就是为了使干扰减到最小。

这一处境和现代环境下的手表很像，手表最怕的也是磁场，盖因磁场看不见摸不着，又对手表的运行影响深远吧。于是乎，很多品牌手表都将硅游丝纳入选项，就是看中它完全不受磁场干扰的特性。ETA新推出的系列机芯，能让我们在美度，天梭等平价表款中享受硅材料带来的高科技。欧米茄的至臻系列机芯，防磁性能更是可以放言世界第一。《Chronos手表》还特地在核磁共振室做了实验，表现着实令人瞠目。欧记最新款铁霸不仅超级防磁，设计洗练，我个人更是喜欢它那条织物表带，真是独具匠心。

劳力士自有独特的顺磁性蓝铌游丝，加上防磁软铁壳，诞生了比较特别的绿玻璃“Milgauss”，这一名字就是由它的闪电秒针而来。百达翡丽在这方面自然不敢落后，特殊造型的硅游丝，一直在完善中。最新的代表作5650又是一款限量作品，让人高不可攀啊。

磁场既是干扰，又是向导。空中飞行离不开磁航向的指引。在目前最先进的飞机上，即使动用了激光陀螺惯导，GPS，地面基站等共同为飞机指示位置方向，但依然保留了最不容易出故障的备用磁罗盘，让我们来看看它长什么样，以后有机会进驾驶舱的话不妨自己找一找（图9）。

给大家说了这么多，希望能够对大家有所帮助，有什么问题建议您到手表维修中心来进行维修或咨询。

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